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城轨“高速跑”仍将持续

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城市轨道“高速行驶”将继续

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图为“下一代地铁”CETROVO,由CRRC四方在中国首次发布。车身采用碳纤维复合材料制成。车辆没有驾驶室。它具有许多功能,如无人驾驶,窗口访问和主动操作和维护。

本报记者顾阳社

在6800公里处,预计到今年年底,全国运营线路的总长度将超过这个数字,城市的41名市民将能够享受城市轨道交通带来的便利。

中国的城市轨道正在高速发展。更令人欣慰的是,在保持“高速运转”的同时,城市轨道交通建设正在从“奋斗速度与规模”转向“注重高品质发展”。

“在不到30年的时间里,中国的城市轨道交通已经在国外发达国家经历了150年的发展!”在最近举行的“2019北京国际城市轨道交通高峰论坛”上,中国城市轨道交通协会常务副会长常小琴说。

轨道交通线路,运营里程为61.6.82公里。目前,共有44个城市轨道交通建设计划获得国家批准,规划线路里程超过1万公里,线路里程约7000公里。

“中国城市轨道交通的发展已从过去的'速度,规模'转向'注重高质量的发展'。”周小琴表示,未来,城市轨道交通将满足人们的出行需求,优化城市布局,缓解城市交通拥堵。促进经济和社会发展将发挥越来越重要的作用。

城市轨道交通建设仍将处于较高水平

商业化城市轨道交通线路,中国城市轨道交通发展从零开始,经过初步建设,大规模快速发展等阶段。它形成了以地铁为基础,辅以其他标准的多元化发展模式。

“目前,中国的城市轨道交通系统包括七种类型的地铁,轻轨,单轨,电车,磁悬浮,APM和城市快速通道。其中,北京,上海,广州等城市有三个或更多系统标准,占用地铁和轻轨。超过65%的市场份额。“宋民华,中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长。

中国城市轨道交通协会统计数据显示,中国已实现或基本实现了16个城市的城市轨道交通网络运营,占开放城市轨道交通运营城市总数的43.2%。

“2018年,全国城市轨道交通完成客运量210.7亿人次。继北京,上海,广州和深圳之后,成都,南京和武汉的累计客流量超过10亿人次。“周小琴说,随着大量新线路的建设,运营后的骨干网络发展城市变得越来越丰富。上海,广州,南京,北京,深圳五个城市轨道交通客运量占城市公共交通客运量的50%以上,城市轨道交通的作用日益突出。

“目前,中国的城市轨道已进入高水平稳定发展阶段。中国投资规模超过6000公里,年投资规模达4000亿至5000亿元,经营规模和运营规模每年超过800公里将持续一段时间。“周小琴说。

城市轨道交通的发展越来越成熟

经过50多年的发展,中国的城市轨道交通行业正进入成熟的发展时期。行业的顶层设计不断完善,技术进步显着。它不仅成为实施“强国制造”战略的重要出发点,而且还促进了“一带一路”基础设施的互联互通。重要的力量。

据介绍,近年来,城市轨道交通行业管理体系日益健全,执法力度日益提高,为城市轨道交通的优质发展提供了有力保障,特别是3月和2018年7月,国务院办公厅不断发布《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》和《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,从国家层面面对城市轨道交通综合治理的改善,科学有序推进城市轨道交通工程建设已经部署。

“在标准体系建设方面,中国已发布数百个城市轨道交通工程建设和运营管理标准,地方标准,集团标准和企业标准已全面展开,标准体系已初步形成。”宋敏华说。

在技术发展方面,随着中国城市轨道交通车辆国产化率的不断提高,以中国CRRC为代表的汽车制造企业已具备自主研发,设计和制造轨道交通产品的能力,信号,自动售票,车辆。牵引驱动和列车制动等核心系统已经能够与国际同行竞争。

线路,中国已经成功地掌握并应用了德国,法国和加拿大的这项技术。在国内,该系统可以支持至少90秒的地铁列车出发间隔,停车精度可达到99.999%。北京燕芳线示范工程填补了国内技术空白,整机技术水平达到国际先进水平,标志着中国城市轨道交通设备在智能化和自治方面取得了新的突破,已达到一个新的水平。

“随着越来越多的城市轨道交通项目落地海外,中国的城市轨道交通继续刷新其外部成就!”周小琴说,中国的轨道交通出口已经从参与建设到整体建设和运营,从零部件出口到车辆出口。从低端产品到高端产品,从欠发达市场到发达市场,它已成为环游世界的“中国象征”。

通过创新促进高质量的发展

“英国的国家地铁里程只有400多公里,远远低于北京地铁的规模。但是,在技术创新,产品和系统认证,标准化和国际化方面,我们落后于英国和其他欧盟国家。“周小琴说,中国虽然轨道交通设备标准体系已经形成,但尚未得到充分认可在国际上,标准的适用性,匹配性和及时性还有待进一步提高。

件出发,根据当地情况选择符合城市发展需要的系统,推进多标准协调发展的理念,促进标准结构的合理化。多轨连接的科学发展。

未来,城市轨道交通的发展方向在哪里?周小琴认为,要实现城市轨道交通的高质量发展,必须在自主创新和卓越的过程中牢牢把握信息化,数字化,智能化,智能化的方向,发展智能化系统,打造智能城市轨道。

“在这个过程中,我们必须走自主创新的道路,从技术创新到产业创新!”中国城市轨道交通协会老会长鲍兴鼎认为,应用科技创新是自主创新的基石,核心技术创新是自主创新的灵魂,民族品牌的创立是自主创新的标志。中国标准的创立是自主创新的高地,基础产业的创立是自主创新的后盾,城市轨道交通产业的发展必须坚持“政治,生产,学习,研究和利用”。 “金牌”六合一创新工作机制。

“我们应该抓住机遇进行创新和发展,努力实现新一轮发展和创新从运行到领先的转变。”周小琴强调。

邢铮,庄红英)