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“大众全球汽车帝国”缔造者去世,曾一手把奥迪推向高端市场

[环球时报在德国青木的特约记者]“对于追随者来说,他是一位杰出的工程师和有远见的战略家;对于他的对手,他是一个奇怪的独裁者。”德国[0x9A8B周报27日报道称,担任大众汽车集团董事会和监事会主席并退休不到两年的费迪南德皮奇于25日在一家医院去世。皮皮克让大众汽车成为一家全球性公司,直到他的生命结束,汽车行业的教父一直在影响大众汽车的幕后工作。公众的“皮耶时代”已经结束了!

据德国《明镜》称,这位82岁的皮皮克上周末前往德国巴伐利亚州南部参加一项活动。当他和他的妻子Ursula Pi皮在罗森海姆的一家餐馆时,他突然倒在了地上。急救人员立即将他送往当地一家医院,不幸的是他死了。厄秀拉目前不愿透露具体细节,只是为了证实其丈夫去世,并在一份书面声明中表示,“Fedinand Piech对汽车的热情以及终身雇员的照顾”,他是一名狂热的工程师,车迷。皮皮的家人将为他举行小规模的葬礼。

皮皮的最后一次公开采访是在2019年春天,当时他的儿子安东在日内瓦车展上自豪地展示了他设计的第一辆电动跑车。那时《图片报》问皮皮琴,“作为父亲,你想说什么?”他回答了一个典型的“Piedish回答”:“我不在这里,我没有参与这个项目。”

皮皮克于1937年出生于维也纳。他的母亲路易斯保时捷是保时捷创始人,大众甲壳虫设计师费迪南德保时捷的女儿,他的父亲是维也纳着名的律师。《图片报》周刊杂志说皮皮琴在他童年时代被认为是一个失败者,老师认为他“在努力学习”。后来,他被送到寄宿学校,经历了“黑暗的教育期”。他在自传中写道,他意识到许多事情“只能靠自己”。

从那以后,皮皮克完全依靠自己。他发现了自己的热情,技术,并决定学习机械工程。在1963年进入保时捷后,他设计了保时捷917以赢得耐力赛冠军。保时捷的销量也有所增长。当时,皮皮克想成为保时捷的老板。然而,保时捷家族毁了他的梦想。他们不希望一个名叫皮皮克的人领导保时捷的未来。

1972年,皮皮克加入奥迪担任技术工程负责人,开发了两款概念车,奥迪80和奥迪100。1993年,皮皮克成为大众汽车集团的首席执行官。在掌控公众期间,皮皮实施了集中决策系统,建立了完整的分层体系。公司管理就像“一台机器”。

在商业方面,他以其并购品牌和扩张市场而闻名。大众汽车集团的品牌从4辆增加到13辆,包括大众,奥迪,西雅特,兰博基尼和保时捷。特别值得一提的是,皮皮克成功地将奥迪品牌推向高端市场,并将其打造成宝马和梅赛德斯的主要竞争对手。在被称为“Snake Swallow”的并购和反合并战中,大众汽车最终吞并了保时捷,这被认为是皮皮克职业生涯中最杰出的成就之一,因此他被称为“大众汽车的教父”。

从1993年到2002年,在皮尔斯担任首席执行官期间,大众汽车集团从亏损10亿欧元跃升为汽车巨头,年销售量超过500万辆,利润26亿欧元。可以说皮皮克让公众成为全球汽车帝国。

随着岁月的流逝,皮皮克在2002年的大众汽车集团冠军争夺战中失利。从那时起,他担任监事会主席多年,代表大众汽车的主要股东 - 保时捷和皮耶希。走了一会儿。 2015年4月,由于权力斗争的失败,Piesh辞去了监事会主席的职务,并在幕后正式退休。

皮皮退出公众核心管理后,公司的管理文化发生了变化。后来,担任集团首席执行官的穆勒呼吁减少集中决策,让各级管理人员承担更多责任,加强内部自我批评。

根据美国《明镜》杂志的估计,Piesh自己的资产为11亿欧元,而保时捷和Piech家族的总资产为370亿欧元。德国《财富》声称皮皮克有13个孩子。如何处理遗产,精明的皮皮ch长期安排。他建立了两个基金会,让他的妻子厄秀拉和孩子们占据主要地位。德国《时代周报》认为,虽然皮皮克已经去世,皮皮家族和保时捷家族仍将长期影响大众汽车集团的发展,包括皮皮克兄弟和保时捷成员家人,仍然是公众。监事会成员。

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